В Совете Федерации обсуждают радикальное изменение налогового режима для сотен тысяч граждан, работающих через цифровые платформы. Сенаторы предлагают заставить курьеров и таксистов платить налог по ставке от 13%, а не 4–6%, как сейчас.
Зампред комитета Совфеда по бюджету Андрей Епишин на Московском финансовом форуме прямо заявил: ситуация, когда сотни тысяч водителей и курьеров, фактически работающих полный день на платформах, платят налог по льготной ставке, требует пересмотра.
«Почему они должны платить как самозанятые, я не понимаю вообще?
Речь идёт о принципиальном разграничении: самозанятость создавалась для людей, оказывающих услуги физлицам эпизодически — репетиторов, мастеров маникюра, дизайнеров. Но когда через платформу годами работает полноценный штат курьеров и водителей, по мнению сенаторов, это уже не «микроуслуги», а скрытая трудовая занятость с оптимизацией налогов.
По данным ФНС, около 40% самозанятых совмещают этот статус с официальной работой . Но платформенная занятость — отдельная история: гендиректор «Яндекс. Еды» отчитался, что 80% из 150 тысяч курьеров компании оформлены как самозанятые.
Если перевести самозанятых таксистов и курьеров на полный НДФЛ (13% и выше), налоговые поступления, по расчётам эксперта «БКС Мир инвестиций», вырастут с нынешних 13,5–23 млрд рублей до примерно 44 млрд рублей в год.
Цифра для бюджета немаленькая, но и не гигантская. Риск в другом: если налоговая нагрузка вырастет резко, часть работников уйдёт в серую зону — просто перестанут регистрироваться или будут договариваться с заказчиками напрямую.
Замглавы ФНС Тимур Шиналиев признал: в законе о платформенной экономике есть «шероховатости», и ведомство вместе с Минэком и Минтрудом ищет решение, понимая риски для бизнеса .
Замминистра финансов Алексей Сазанов от прямого ответа ушёл: «Все должны платить законно установленные налоги», — сказал он, отметив, что с конкретными предложениями ещё нужно ознакомиться .
Важный контекст: эксперимент по НПД действует до 31 декабря 2028 года. Через два года обещанный мораторий на изменение условий истекает — и властям придётся принимать решение .
Аналитики предупреждают: агрегаторы, скорее всего, переложат выросшие расходы на потребителей — поездки и доставка подорожают. По оценкам HR-экспертов, такси и доставка могут прибавить 8–15% в цене.
Парадокс в том, что жёсткое повышение налога может дать обратный эффект: часть курьеров и таксистов уйдёт в тень, и бюджет недополучит даже текущие 13–23 млрд. Власти Москвы уже оценивают теневую занятость в столице в 7%, а потери городского бюджета — в 72 млрд рублей в год.
Формально это лишь дискуссия на форуме и работа «рабочей группы» в Госдуме и Совфеде. Никаких законопроектов о повышении налога именно для курьеров и таксистов пока не внесено.
Но сигнал прозвучал отчётливо: льготный режим для платформенных работников может стать одной из первых целей в кампании по «обелению» экономики, о которой всё чаще говорят в правительстве.