Москва, 4 ноября — Россия сделала ключевой шаг на пути возвращения в число стран, производящих «воздушных гигантов». Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) официально утвердило национальный стандарт (ГОСТ) на дирижабли и сопутствующую наземную инфраструктуру. Документ вступит в силу 1 февраля 2027 года и станет обязательным к применению.
Согласно информации, опубликованной Росстандартом и «Российской газетой», утверждён ГОСТ Р 71967.7-2026 «Дирижабли. Общие технические условия». Это первый в стране национальный стандарт, устанавливающий единые технические требования к дирижаблям как к готовым изделиям. Он охватывает дирижабли мягкой, полужёсткой, полумягкой и жёсткой конструкции, а также объекты наземной инфраструктуры, обеспечивающие их эксплуатацию.
Примечательно, что стандарт исключает гибридные дирижабли, построенные по аэродинамической схеме винтокрылых аппаратов или планёров (например, ротокоптеры или планерные аэростаты). По мнению аналитиков, это сделано для того, чтобы чётко очертить границы традиционных дирижаблей на начальном этапе индустриализации и избежать путаницы понятий, которая могла бы затормозить процесс.
До сих пор в России отсутствовали единые гражданские стандарты в области дирижаблестроения — соответствующие технические показатели были разбросаны по техническим условиям отдельных КБ или ведомственным документам. Новый стандарт фактически создаёт правовую и техническую основу для последующей сертификации серийных моделей, лётной годности и строительства инфраструктуры. Он существует не изолированно, а вместе с уже действующими ГОСТами «Аэростаты и дирижабли. Термины и определения», «Требования к материалам оболочки дирижаблей» и «Предохранительные клапаны» формирует первоначальную систему стандартов.
Принятие стандарта не повисает в воздухе — за ним стоит реальная ставка местных промышленных сил на экономику дирижаблей. Промышленно-технологический парк «Дом дирижаблестроителей имени Циолковского» в Тольятти Самарской области уже стал первопроходцем в этой сфере.
Проект инициирован машиностроительным предприятием из Пензенской области и уже получил статус государственной поддержки от Министерства промышленности и торговли РФ. Ранее в этом году на территории парка успешно испытан демонстрационный образец дирижабля, разработанный специалистами Московского государственного технического университета имени Баумана. Согласно планам, технопарк объединит всю цепочку — от математического моделирования и конструкторских бюро до сборочной линии, испытательного полигона и причальных мачт, с акцентом на освоение Арктики и грузовую логистику в труднодоступные районы Сибири и Дальнего Востока.
Главный драйвер этой «волны возрождения дирижаблей» — прагматичный экономический расчёт. По словам участников проекта, для нефтегазовых и горнодобывающих компаний доставка негабаритного тяжёлого оборудования в районы Крайнего Севера, где нет ни железных, ни автомобильных дорог, всегда была болезненной точкой логистики. Дирижабли способны совершать вертикальный или укороченный взлёт и посадку, предъявляют минимальные требования к наземным площадкам и теоретически позволяют экономить до 80% топлива по сравнению с обычными транспортными самолётами, а их грузоподъёмность в тоннажном эквиваленте не имеет аналогов.
Однако от вступления стандарта в силу до реальной масштабной коммерческой эксплуатации предстоит пройти долгий путь. Сейчас российская сторона демонстрирует преимущественно уменьшенные прототипы или демонстрационные образцы. Согласно графику, ранее озвученному представителями российской стороны в СМИ, запуск производства беспилотных грузовых дирижаблей запланирован на период до 2029 года.
С приближением февраля 2027 года перед российской авиастроительной отраслью встанет своеобразная задача «доучивания» — как, опираясь на советское наследие в области воздухоплавательной техники, использовать современные композитные материалы, электродистанционные системы управления и технологии метеопрогнозирования, чтобы заставить этот некогда считавшийся «устаревшим» летательный аппарат вновь доказать свою коммерческую и стратегическую ценность в специфических условиях экстремального холода и слаборазвитой инфраструктуры. Для России это не просто дополнение к транспортной системе, а важная попытка построить гибкую логистическую сеть на просторах огромной территории.